YENI FIAT 500X TEST SÜRÜŞÜ VE ANALIZI

2017 Model Fiat 500X

Fiat 500x ile birlikteyiz. 500X, Fiat ailesinin yeni Crossover modeli. Daha önce 1,4 otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekişli modelinin tanıtımını gerçekleştirmiştik. Şimdi ise sıra seriye yeni eklenen ve merakla beklenen 1,6 litrelik dizel motor ve otomatik şanzımana sahip 500X modelinin tanıtımına geldi. Bakalım, bu yeni kombinasyonlar 500X modelini daha cazip, daha ilgi çekici hale getirmiş mi?

 

500x için tasarımı dizayn anlayışı 500 eklentilerine sahip olduğunu gösteriyor ki aracın yanına geçtiğimiz zaman da zaten bu çamurlukların etrafına yerleştirilmiş olan dodikleri ve aynı şekilde arkaya doğru devam eden siyah renkli şeritleri görüyorsunuz.

 

Zaten biliyorsunuz, Crossoverlar normalde SUV modeller gibi görünüyor ki 500X de hakikaten bu tanımlamaya çok net bir şekilde uyuyor. Çünkü bu aracın aynı platformda üretildiği kardeşi Ford GTA modeline baktığınız zaman kesinlikle tasarımıyla sınıfındaki rakiplerinden ayrılmayı başarabilen modellerden biri olarak dikkat çekmeye devam ediyor.

 500X için arkasında da bir tane hormonlu parçalara rastlıyoruz, bunlardan bir tanesi kesinlikle buradaki stop lambaları. Bunlar da çok daha büyütülmüş bir forumda burada kullanıyorlar. Ayrıca aracın marka ve modelini burada görebildiğimiz bir tane mat metal parçalar ve yine 500X için Crossover olduğunu vurgulayacak tamponuna altındaki bu detayı burada görebiliyorsunuz.

 

Bana sorarsanız araca sportiflik katması açısından da buradaki Spoyler göze hoş görünüyor. Sonuç olarak benim fikrimi merak ediyorsanız; ben 500X için tasarımını çok beğendiğimi çekinmeden söyleyebilirim.

 

250 litrelik bir yükleme hacmi sunan yeni Fiat 500x, dar bir bagaja sahip. Bu darlığın nedeni burada ufak bir tane stepne olmasıdır. Ama eğer bu araçta stepne olmasaydı tamirci seti olsaydı o zaman 350 litre genişliği bulacaktır. Ve o zaman beklentileri daha iyi cevaplar verebildiğini söyleyebilecektik.

 

O haliyle de günlük kullanım beklentilerinizi karşılayabileceğinizi söyleyebilirim; ama yine de beklentiniz çok yüksekse, burası size biraz küçük gelebilir. Şimdi artık iç mekandaki yaşam alanına bakma zamanı geldi.

 

Evet, şimdi aracın içindeyiz. Hemen buradaki yaşam alanından size bahsedeyim; bu sonuçta küçük sınıf Crossover ve burada kalacaksınız beklentileri dâhilinde bir diz mesafesi sunuluyor. Baş mesafesi de iyi açıkçası. Burada iki tane cam tavan olduğu için tavan bir hayli alçalmış vaziyette; ama yine de kafam buraya değmiyor. Sadece üç kişi oturacak olursak belki yan taraflara kafamın değme ihtimali var; ama onlar için de cam yüzeylerde geniş olduğu için burada rahat bir şekilde oturabiliyorsunuz.

 

Aracın arka tarafındaki yaşam alanını kontrol ettikten sonra şimdi de 1.6 litrelik dizel motorun otomatik şanzımanla neler sunduğunu sizlerle paylaşmaya çalışacağız.

 

Şimdi 500X modelinin direksiyonu başındayım. Dışını anlatırken aracın dışını şahsen çok beğenmiş olduğumu sizlere söylemiştim; ama içi için aynı şeyleri söyleyemeyeceğim. Burada gayet kaliteli malzemeler kullanılıyor. Amaç tasarım olarak size özel hissettirecek ekstra detayları yok. Yani standart 500X değilmiş gibi hissetmiyorsunuz.

 

Bu aracın içine girdiğiniz zaman burada yine 500’ün genlerini taşıdığını gösterecek şekilde düğmeleri ve torpidonun üstünde yine 500 logosuna yer verilmiş. Yine de buraya baktığınız zaman daha fazla Alfa Romeo veya Jeep modellerinden tanıdık kumandalarla karşılaşıyorsunuz. Açıkçası bu da bana 500 için tam anlamıyla 500 olmadığını gösteriyor. Göstergeler 3 farklı yuvarlak halkadan oluşuyor. Solda hız göstergesi, sağdaysa devir saati var; ama onların ortasında yol bilgisayarına yer verilmiş.

 

Ben açıkçası hız göstergesinin daha büyük olmasını tercih ederdim; ama tabi tasarımcılar sonuçta yol bilgisayarının içine dijital hız göstergesi koydukları için muhtemelen bunu böyle tercih etmişlerdi.

 

Aracın dezavantajlarından biri de dokunmatik multimedya ekranının sürücüye yakın olmamasıdır. Çünkü her ne kadar buradan radyoya, telefonunuza, navigasyona ve uygulamalara erişilebiliyor olsanız da ekranı çok küçük. Yani artık günümüzde bu kadar küçük ekran cep telefonlarında bile neredeyse kalmadı diye, tahmin ediyorum. Önümüzdeki süreçte 500X makyajlandığı zaman buraya daha büyük ekran da sisteme yerleştirilecektir diye düşünüyorum.

 

Aracın içinde küçük eşyalar için fena sayılmayacak bir alan var. Bir de arka koltuklarda iki tane bardaklık ve orta boyutlu 3 kol dayama mevcut. Aracı asıl özel kılan konu burada iki tane torpido gözünün sunuluyor olmasıdır. Bir tanesi zaten klasik tipte bildiğiniz torpidodur; ama onun üstünde soğutmalı olan bir tane daha torpido gözü sunuluyor olması 500x aracını kullanışlılık anlamında bence bir tık ileriye atıyor.

 

İç mekânla ilgili bence bu kadar konuşmak yeter, artık merak edilen motor ve sürüş özellikleri kısmına geçebiliriz. Benim test etmiş olduğum araçla ilgili başta söylediğim gibi 1.6 litrelik dizel motor ve 6 ileri oranlı çift kavramalı otomatik şanzıman sunuluyor. Yani biliyorsunuz bu 1.6 dizel motorlu otomatik şanzıman ülkemizde en çok aranan kombinasyonların başında geliyor. Tabi, yeni vergi düzenlemesiyle bunun ne kadar avantajlı olacağı veya olduğu tartışılır; ama sonuçta bu motor ve bu şanzıman ikilisi bugüne kadar çok fazla talep görüyordu ve merak ediliyordu.

 

Motor zaten bildiğiniz bir anlayışla üretilmiş. Fiat grubu bünyesinden zaten bu motoru tanıyoruz. 120 beygir güç 1320 metre tork üretiyor. Performans özellikleri anlamında beklentileri sonuna kadar karşılayan bir yapıda olduğunu söyleyebilirim. Bu tip açık yollarda kullandığınız zaman motorla şanzımanın gayet uyum içinde çalıştığını hissediyorsunuz. Motor esnek yapısı neticesinde size iyi cevaplar verebiliyor.

 

Aracın şanzımanında sarsıntısız ve fena sayılmayacak hızdaki geçişleriyle beklentileri karşılıyor; ama motorla şanzımanın beni mutlu etmeyen bir kısmı da oldu. Test süresince şehir içinde, trafikte geçirdiğim zamanlar da oldu açıkçası. Mesela şu an olduğu gibi düz bir yolda ilerlerken ayağınız gazdayken şanzıman seçimlerini gayet iyi bir şekilde yapıyor. 2500 devirlere geldiğiniz zaman vites değişimleri gerçekleşiyor ve asla sıkıntı hissetmiyorsunuz. Zaten şehir içinde vakit geçirdiğiniz esnalarda şanzıman vites büyütme küçültme konusunda bazen kararsızlık yaşayabiliyor. Bu esnada da siz o dur kalk trafikte sarsıntı yaşıyorsunuz. Bu da sonuçta sürüş kalitenizi, sürüş konforunuzu biraz azaltıyor.

 

Motor şanzıman ikilisi için sonuç olarak şunu söyleyebilirim. Özellikle bu tip açık yollarda gayet keyifli bir sürüş yapabiliyorsunuz, ama şehir içine girdiğiniz zaman sürüş, konfor ve kalitesi biraz azalıyor. Şanzımana isterseniz vites kolu üzerinde isterseniz de direksiyonun arkasındaki bu kulakçıklar vasıtasıyla müdahale edebiliyorsunuz. Bakın, şu an mesela altıdan dörde kadar düşürdük. Araç hiç fena değil, hızlı tepkiler veriyor.

 

Büyütürken de fena değil. Şu an dördüncü viteste iyiyiz, fena sayılmaz, yani anında değiştiriyor. Ama isteklerinize yerinde cevaplar verecek sistemi seçebiliyorsunuz. Burada yani arkasındaki kumanda ünitesi vasıtasıyla normal şartlarda araç oto modunda ilerliyor; ama isterseniz Sport modunu seçebiliyorsunuz. Sport modu bana Alfa Romeo modellerindeki sürüş hissini hatırlatıyor. Çünkü o sporda alır almaz gaz tepkisi için düşüyor ve siz gaza daha fazla basmıyor olsanız bile otomobil kendini ileriye fırlatıyor.

 

Özellikle Sport modu seçtiğiniz zaman elektrik destekli direksiyon biraz daha sertleşmiş oluyor ve sürüş keyfinize biraz daha katkı sağlıyor. Aracın yalıtımı için söylenebilecek şey bence makul seviyede olduğudur. Yani çok fazla gürültü yok; ama sessiz olduğunu da asla söyleyemem. Süspansiyonların yapısı biraz sert bunun hem avantajı var hem dezavantajı. Şu an olduğu gibi virajlı bir yolda ilerliyorsanız yolla iyi bir şekilde tutuluyor, bundan memnun oluyorsunuz. Şehir içinde vakit geçirdiğiniz zaman bozuk zeminlerden, kasislerden geçtiğiniz zaman bu sertlik sizin konfor seviyenizin azalmasına neden oluyor. Özellikle arka tarafta oturanlar bu azalmayı biraz daha fazla hissedebiliyor.

 

Gelelim son olarak da yakıt tüketimi konusuna. Ben bu aracı resmen sıfır kilometrede diyebileceğimiz şekilde bayiden aldım ve testine başladım. Şu anda 196 kilometre yol kat etmiş vaziyetteyim. Yol bilgisayarında bana 7,3 litrelik bir tüketim ortalaması gösteriliyor. Bu değer bir fabrikanın belirtmiş olduğu dört buçuk litrelik tüketim ile kıyasla yüksek gibi gelebilir; ama bu aracı günlük kullanımda bu seviyelerde kullanabileceğinizi bilmeniz lazım ki ben teste başlamadan evvel yani İstanbul’un içindeyken bu tüketim değeri daha da yüksek fakat biraz şehir dışına çıkıp burada kilometre kat ettiğim zaman bu tüketim değerinin düştüğünü gördüm.

 

Yeni Fiat 500X Compact Crossover sınıfında yer alması açısından rekabetin son derece çetin geçtiği bir model olarak karşımıza çıkıyor. Özellikle de pazara yeni giriş yapan Toyota C-HR ve Peugeot 3008’den sonra tercih edilebilecek modellerden biri olarak gözüküyor.

 

Yeni model arabalar içerisinde ciddi bir fiyat aralığına sahip olan yeni Fiat 500X 95 bin 400 TL’lik bir etiket fiyatına sahiptir. Önümüzdeki günlerde fiyatı ne olur, açıkçası bugün bunu kestirmek kolay değil. Fiyatlarda dolar kurundan dolayı değişimler görülebilir.

Siz de bu aracı yakından görmek ve test sürüşlerine katılmak için Fiat yetkili satış noktalarına uğrayabilirsiniz.

 

24 aylık ödeme planı ve vade oranları

Fiat aracını 24 ay taksitle satın alabilirsiniz. Şu anda 24 aylık ödeme planını görüntülüyorsunuz?

Aylık vade oranı 0.90 üzerinden hesaplanmıştır. Ayrıntılı bilgi için ilan sahibi ile iletişime geçebilirsiniz. Aşağıdaki tabloda Fiat arabasını senet ile veya banka kredisi ile satın alabileceğiniz diğer taksit seçeneklerini görebilirsiniz.

TAKSİT SAYISI TAKSİT TUTARI KALAN BORÇ
1. AY 2,343.33 TL 53,896.67 TL
2. AY 2,343.33 TL 51,553.33 TL
3. AY 2,343.33 TL 49,210.00 TL
4. AY 2,343.33 TL 46,866.67 TL
5. AY 2,343.33 TL 44,523.33 TL
6. AY 2,343.33 TL 42,180.00 TL
7. AY 2,343.33 TL 39,836.67 TL
8. AY 2,343.33 TL 37,493.33 TL
9. AY 2,343.33 TL 35,150.00 TL
10. AY 2,343.33 TL 32,806.67 TL
11. AY 2,343.33 TL 30,463.33 TL
12. AY 2,343.33 TL 28,120.00 TL
13. AY 2,343.33 TL 25,776.67 TL
14. AY 2,343.33 TL 23,433.33 TL
15. AY 2,343.33 TL 21,090.00 TL
16. AY 2,343.33 TL 18,746.67 TL
17. AY 2,343.33 TL 16,403.33 TL
18. AY 2,343.33 TL 14,060.00 TL
19. AY 2,343.33 TL 11,716.67 TL
20. AY 2,343.33 TL 9,373.33 TL
21. AY 2,343.33 TL 7,030.00 TL
22. AY 2,343.33 TL 4,686.67 TL
23. AY 2,343.33 TL 2,343.33 TL
24. AY 2,343.33 TL 0.00 TL
peşin satış fiyatı

92,500

24 aylık taksitle satış fiyatı

102,490


aylık ödenecek taksit tutarı

2,343 x 24

24 aylık vade farkı

9,990


TAKSİT SEÇENEKLERİ

6 ay taksit göster 12 ay taksit göster 24 ay taksit göster 36 ay taksit göster 48 ay taksit göster

Bu ilana benzer arama terimleri: